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浅谈船用柴油机缸体渗漏的检修和补焊

时间: 2011-07-12 08:01 来源: 作者: 点击:

船用柴油机的缸体大部分是以铸铁为原材料制成的,小型渔业船舶的船用柴油机的工作环境恶劣,大部分是在露天放置,直接承受海浪的侵袭,其表里温差大,常会因碰撞、震动、故障、负荷、转速和工作温度急剧变化等因素,造成缸体的破裂损伤,另外,生产质量和其它一些因素也会使缸体出现砂眼及其它缺陷。缸体出现破裂、砂眼和损伤等,会导致漏水、漏油、漏气等,不但造成能源浪费,环境污染,而且还直接影响柴油机正常工作,严重时还会造成柴油机报废,更为严重的是在海上航行作业出现故障,极易造成船舶、人员遇险。因此,缸体一旦发生渗漏,应及时进行检修。
  缸体渗漏检查方法
  直观法 在柴油机维修时,先将缸体清洗干净,仔细观看缸体外部和内部有无裂纹、砂眼及其它缺陷。此法由于受多种条件的限制,仅能发现严重的破裂,对细小的裂纹和砂眼,一般不易观察出来。
  油浸法 即检查时先将被测部位涂抹均匀,接着用干棉纱擦净煤油,并立即在被测部位上面撒上白粉,然后进行观察,若有裂纹,煤油就会渗透到白粉上面,并显示出裂纹的部位和大小,实践证明,油浸法虽然能显示出肉眼观察不到的裂纹,但却受使用环境和位置的限制。例如缸体有许多凹凸不平和安装机件的部位,就无法使用油浸法进行检测。
  对于缸体渗漏的有效检查手段,常用的是水压检查法。用水压试验方法进行检查时,首先将气缸盖的衬垫装在缸体上,除留一个小孔与压机用水管接通外,应将其余水道和孔全部堵塞住。一切就绪后,打开水压机开关,在200KPa~392KPa的压力下,持续3分钟左右,即可确定裂纹的大小和位置。
  一旦查出裂纹或砂眼,应及时进行修补。裂纹修补的常用方法有如下几种:电弧补焊法、补板法、铆补法和粘接法等,其中电弧法就是常用的一种,由于铸铁件的焊接过程中,工艺要求严格,难度较大,为了保证修复质量,必须制定一个合理的工艺。
  工艺过程
  焊前准备
  1.清除缸体表面污物,涂色浸透探伤,确定裂纹的位置和形状。
  2.在裂纹的端部钻适当大的止裂孔。
  3.用机械方法修60度的V型槽。
  焊接材料
  选用那种焊条要根据焊缝与工件情况而定。长度300毫米,深度达40毫米的严重裂纹,可选用铸408及奥507焊条,直径为2.5毫米~3.0毫米,需200℃~250℃烘干3小时并保存在烘干箱备用。对于强调致密性而不要求表面加工的焊缝,应尽量不采用镍量高的焊条。
  焊接电源及电流
  选用AX—500型直流弧焊机,焊接电流为90—110A,奥507焊条直流反接,铸408焊条直流正接。
  焊接工艺
  1.焊接预热,采用氧—乙炔火焰预热,温度为60℃~100℃。
  2.采用“短弧、分散、间断、交替、多层”的施料原则,与母材接触的第一层采用奥507进行打底,每段焊接长度不超过20毫米~30毫米,每焊完一段应立即用小锤锤击焊道。
  3.严格控制层间温度,不得超过100℃。
  4.施焊完毕,应用保温材料进行培埋,待冷却后,对上端面进行机械加工。
  焊接检验
  经修复后的缸体,应做水压试验,压力5公斤/毫米,3分钟未发现渗漏即可投入使用。(作者:赵凯;孙建阳)

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